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但是并不是所有人都支持淘汰燃油汽车的计划。全美汽车工人联合会(United Auto Workers)主席Rory Gamble就认为,车企在向电动汽车转型的过程中一定要谨慎。他指出,生产电动汽车所需的工人,比生产燃油车要少。他表示:“如果我们没有做好过渡,大量的工人将受到影响。”Gamble在上个月表示,在向电动汽车转型的过程中,政府必须要实现“稳定、可靠的过渡,并创造高质量的工会就业岗位,灵活适应市场需求,而不是依靠一刀切的解决方案”。
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车市寒冬之下,车企存亡取决于品牌与产品的双重实力。依托超过80万用户的口碑沉淀,瑞风MPV深得客户的信赖,近期屡获大单,也映射出其背后精准的市场洞察力和强大的技术实力。相信接下来瑞风MPV还将持续发力,在行业市场赢得更多大客户选择,持续巩固“MPV制造专家”的领先地位。
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车内设计也是日产比较常用的家族语言,上市近7年时间的蓝鸟在这个时间难以带来什么看点,配置、设计都过时了。比如中控屏区域偏向驾驶员一侧,但是目前在售车型还不如老款提供的功能丰富,像副驾驶面板处的网状设计看起来如同碳纤维材质,相比老款提供红色饰板要缺乏运动感。再就是车内多为硬塑料材质,多功能方向盘连基本的皮质都没有提供,因此平底式设计也没带来预期的效果。
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固态电池初创公司Factorial Energy表示,他们已经开发出了比目前的锂离子技术增加20%到50%能量密度的方法。Factorial当前正与多家汽车制造商就固态电池展开合作,不过该公司尚未透露这些合作伙伴。该公司计划在2022年初生产功能样品,并准备在2026年大规模生产。
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今年两会期间,全国人大代表、上汽集团董事长陈虹就提交了《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》。他建议国家相关部门协同研究,针对“车电分离”模式全面梳理和出台完善的管理政策,以加快推动“车电分离”应用落地。随着新能源汽车换电模式的大力推广,爱驰汽车牢牢把握换电风口,优先布局具有可持续发展优势的共享出行换电模式。
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采埃孚商用车控制系统事业部亚太区总裁于素杰表示:“作为全球领先的商用车制动控制系统技术与服务供应商,我们始终致力于提高商用车的安全、智能、效率和互联。自动驾驶在物流行业的落地,离不开整车、零部件、新兴科技公司等产业链上合作伙伴的技术协同。采埃孚愿与小马智行携手,将自动驾驶与车辆核心控制领域的技术优势融合,推动商用车实现自动驾驶的愿景,赋能智慧物流。”