从产品角度看，蓝鸟个经典轩逸差异不大，都是4米6左右，轴距2米7的紧凑级轿车，同样采用日产HR16发动机，配CVT变速箱。配置方面相差不大，以顶配车型为例，主动安全、巡航这类配置都没有，中控均采用8英寸屏幕，配有导航、路况信息显示，大灯也都是全卤素的。

　　不同于RoboTaxi或乘用车自动驾驶，半挂车由于在轴上多了一个自由度，其实在控制上是需要更多积累和投入的。此外，卡车不同的载重对小马智行的系统和算法也会有不同程度的影响。因此，制动控制成为货运卡车中最核心的挑战之一。而采埃孚作为全球领先的商用车制动控制系统技术与服务供应商，此次小马智卡与其快速牵手，也可看出小马智卡的“雷厉风行”。

总结：随着新一代轩逸的上市，蓝鸟更是被日产遗忘，设计上还不如新一代轩逸更为运动时尚，毕竟上市之初就褒贬不一，觉得它另类甚至丑的消费者更多。所以在蓝鸟的定位中，有太多比它优秀的车型可选，或许再等一些时日，它就要退出市场了。

而且随着消费市场的呈现年轻化的趋势，朗逸也是与时俱进，既有家族式极高的辨识度，也有年轻时尚的元素融入进去。内饰配置方面，一进入车内给人的感觉就是质感比较好，无论是是方向盘还是座椅的做工用料都是比较精致的，而且各个按钮布局也是比较简单合理。

尾部设计没有前脸那般具有冲击力，但传统三厢车的基础上很好的融合了溜背风格，并且别有心裁的在C柱玩出了新意，整体更具动感，V型的尾灯与前大灯造型相对应

东风本田M-NV

波士顿咨询集团(BCG)的研究人员表示，到2030年，德国电动汽车所需的公共充电站数量可能会增加十倍以上，电力销售市场的价值可能会激增23%。

内饰已经破烂不堪了，但是这个棕红色的皮质仍然能感受到当年豪华的气息

LANNIA 蓝鸟和东风本田M-NV销量对比

凯迪拉克首款纯电车型售价低于6万美元

比我之前的卤素灯亮了很多，晚上看东西很清楚，我车之前是黄色的灯，有了这个灯瞬间档次高了一大截。

新车高度还原概念车设计，前脸采用大尺寸封闭式双肾前格栅，内部装有大量摄像机和雷达与传感器。

顶配车型座椅使用真皮+织物的材质，座椅乘坐质感并非日产沙发厂向来的软绵绵质感，而是有一定的支撑性。

反观大众品牌，已然失去了制霸A级车市的能力。随着捷达独立成品牌，桑塔纳日渐式微，朗逸在与轩逸的竞争中失去冠军光环，德系品牌霸占A级车市场半壁江山已经成为过去式。如今，仅有一汽-大众宝来和速腾延续着昔日的排名。

侧面尤为突出的设计，就是这个比较有包裹感的C柱了，搭配上悬浮车顶，整个车身姿态显得比较潇洒。并且在尾部还加入了扰流装饰板，小编认为，设计感大于功能性。总之让这款蓝鸟的气质年轻了许多。