再简单说一下配置,现如今十二三万买台国产品牌旗下的车型,可以享受到诸多先进功能,而选择合资品牌旗下车型,那就只能满足基本代步需求。咱们此次试驾的2021款 1.6L CVT智联智酷版,也算是在售最顶配,安全配置上的亮点是多方位安全气囊、倒车影像等功能出现,像低配版本连ESP都没能配备。而实用性配置只有无钥匙启动、5英寸液晶仪表、8英寸触控液晶屏等,显然是非常一般的水准,相比起同价位合资竞品都毫无亮点可言。
车内设计也是日产比较常用的家族语言,上市近7年时间的蓝鸟在这个时间难以带来什么看点,配置、设计都过时了。比如中控屏区域偏向驾驶员一侧,但是目前在售车型还不如老款提供的功能丰富,像副驾驶面板处的网状设计看起来如同碳纤维材质,相比老款提供红色饰板要缺乏运动感。再就是车内多为硬塑料材质,多功能方向盘连基本的皮质都没有提供,因此平底式设计也没带来预期的效果。
不得不说日产蓝鸟算是日产旗下最失败的车型之一了,不过在内饰方面的设计上,而它的失败也仅仅是止步于外观。内饰的时尚感还是挺明显的,尤其是平底方向盘的造型,在这个级别中为它加分不少,运动气息还是比较浓厚的,而且整个内饰在颜色搭配上还是挺给力的,只是用料还是有所欠缺。
现年54岁的罗宾逊是这家工厂的四名老兵之一。 与他们一样,"新鸟"是连接日产过去、现在和未来的桥梁。 蓝鸟升降机GS于1989年在该工厂生产,但配备的是现有叶电池、逆变器和电动机,而不是原来的1.8L汽油发动机。
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